弊ブログにおける「撮り鉄記録」も早くも88回目となります。この日、早朝から撮り鉄に行ったのですが6時6分に忠岡−春木間で人身事故、6時51分から難波−泉大津間、貝塚−和歌山市間で普通のみ運転再開、7時41分から全線で運転再開、12時42分に通常運転に戻りました。私は7時53分に萩ノ茶屋入り、南海線はダイヤが乱れまくっています。まず1st CHAPTERでは萩ノ茶屋駅7時54分発高野線各停河内長野行き、天下茶屋駅7時57分発南海線普通なんば行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は12000系による泉北ライナー、この日は11000系の定期検査にともない代走していました。

続いて2nd CHAPTERでは天下茶屋駅8時19分発高野線急行なんば行き、新今宮駅8時20分発南海線普通関西空港行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は今のウチに撮りためしておきたい6000系、噂では6023Fが既に運用離脱したと聞きます。静かにかつ着実に6000系の数が減っていっています。

続いて3rd CHAPTERでは新今宮駅8時44分発高野線準急行和泉中央行き、新今宮駅8時42分発南海線空港急行関西空港行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は和歌山市駅6時0分発特急サザンなんば行き、恐らく和歌山大学前〜みさき公園間で人身事故のため抑止、約2時間遅れでやって来た一本目の特急サザンです。

続いて4th CHAPTERでは天下茶屋駅9時9分発高野線特急泉北ライナーなんば行き、新今宮駅9時12分発南海線特急サザン和歌山市行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は新塗装になった旧泉北車両(5507F)、個人的に違和感なくエエ感じに仕上がったなぁって思いました。一方、旧泉北塗装も今のウチに記録しておかなければと改めて認識しました。

続いて5th CHAPTERでは天下茶屋駅9時34分発南海線普通なんば行き、天下茶屋駅9時30分発高野線急行なんば行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は7169F復元デザイン車両、人身事故の影響で空港線内で抑止されていましたがやっと上りで戻って来ました。ケツ打ちは残念ながら失敗…。

最後に6th CHAPTERでは新今宮駅9時35分発(遅れあり)南海線普通和歌山市行き、新今宮駅9時50分発高野線区間急行林間田園都市行きの画像から御紹介します。当CHAPTERの注目は5th CHAPTERで御紹介した7169F復元デザイン車両、珍しく7170車を先頭に関西空港へ向けて出発しました。

そして私は"浜寺公園駅下り仮設ホーム"を撮影に浜寺公園駅へ向かいました。個人的には初めて人身事故後のダイヤ復旧の様子を撮影しました。6時6分から抑止って事で運転再開したらもっと住ノ江から回送車が来てダイヤを復旧するのかと思いきや羽倉崎･和歌山市発ばかりで列車が少なく三連休初日って事で車内は大混雑。初めての住ノ江発の回送車は9時25分のラピート用の回送車でした。結局12時42分にやっと通常運転に戻った様です。ダイヤ復旧の難しさを肌で感じました。

Written on 2025/9/7 , 9/9 , 9/11 , 9/13 , 9/15 , 9/17